直到20世紀90年代初，在我國一些大型展覽會活動的運輸業務中，來自境外和香港的公司都占據著重要地位。當時，國內缺乏舉辦大型展會活動策劃的經驗，主辦單位通常邀請來自香港的專業展覽策劃公司合作辦展，運輸代理也通常由這些香港公司指定。由于不了解展覽運輸能夠產生的利潤空間，導致相當大的市場份額都流失在外。

    后來通過不斷的學習和實踐，國內的些貨運企業參與到市楊競爭中來，井逐湖占根了市場的主導地位。向如化家地區。中外運系統的三家公司一國際聯運公司，北貨外運和中展運基本上形成了三分天下的格局。其中，國際聯站公司的優勢集中在些需要在全國范圍內進行協調的工程項目和大型會展的器材運輸，主要是些出展 和規模較大的來展。北京外運和中展運的優勢則在于北京地區市場。

1、展覽運輸市場的秩序問題
    展覽運輸從屬于貨物運輸服務，但和般貨運不太一樣。在法律條文中，《海關法》中有專門針對展覽品運輸的規定。在北京海關設有專門的展覽科，從事展覽品運輸的企業只有經過展覽科認定備案之后，才有資格進行相關經營。目前，在北京海關備案的專業展覽運輸企業有十幾家，但真正從事相關經營的企業遠遠不止這個數量，其中不乏非法經營者。

2、加人WTO之后，來自國外的競爭對目前運輸市場格局的影響
    根據我國加人WTO的承諾，人世3~4年后，展會運輸市場將對外資全面開放。國外企業進來之后，肯定會對國內企業形成沖擊，而且程度會比較大。我國每年都參加IATA年會，從交流中學到了不少新東西，但國內的體制有時會限制一些新想法的實現。 國內的差距主要是軟件，一是人員素質達不到更高的服務要求；二是對貨物信息的跟蹤尚未實現，展品裝船外運以后，如果查不到貨在什么地方，遇到事故就難以及時采取補救措施，這方面還受制于國內落后的信息化水平。

3、今后展覽運輸業的發展預測
    隨著市場競爭的加劇，展會運輸業的平均利潤率一直在下降，這也是一個必然的趨勢。目前，令人擔心的是來展貨量下滑得太快，其中主要原因是國外公同跟國內的合資合作越來越緊密，從國外發實物過來參展的情況正在少。

    在這種情況下，我國更加關注會展業的發展動向，并據此制定下一步的經營戰略。”例如，近年來出展業務中有一個趨勢，就是一些大公司出于經營需求，開始自己走出去參展，不再通過貿促會申請組團。這種情況在廣東等地區比較多，形成的市場也逐漸擴大，這就要求企業轉變客戶拓展策略，把市場目標與行業發展趨勢鎖定在一起。

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